L’essentiel à retenir : le Van Rysel GRVL AF redéfinit l’entrée de gamme avec un tarif agressif de 999 euros. Grâce à sa transmission Microshift Sword fiable et son cadre aluminium acceptant des pneus de 50 mm, il constitue une base saine et polyvalente pour s’initier sereinement au bikepacking. Retrouvez le vélo gravel à moins de 1000€ directement chez Decathlon.
Trouver un gravel performant sous les 1000 euros relevait de l’impossible, jusqu’à aujourd’hui. Notre test van rysel grvl af confirme que Decathlon change la donne avec ce cadre aluminium et sa transmission Microshift Sword. Découvrez pourquoi ce vélo bouscule les codes de l’entrée de gamme et s’impose comme le meilleur choix pour débuter l’aventure.
- Le Van Rysel GRVL AF vaut-il vraiment ses 999 euros ?
- Microshift Sword : l’alternative mécanique qui change la donne ?
- Test terrain : comment se comporte-t-il après 1000 km ?
- Prêt pour l’aventure ? Modularité et bilan fiabilité
Le Van Rysel GRVL AF vaut-il vraiment ses 999 euros ?
Après une longue attente, ce nouveau modèle débarque enfin sous la barre symbolique des 1000 euros. Une promesse audacieuse dans un marché où les prix s’envolent.
Un châssis en aluminium taillé pour l’endurance
Ce vélo repose sur un robuste cadre en aluminium 6061, simple mais efficace. Si vous hésitez encore entre un VAE route ou gravel : quel choix pour voyager, sachez que cette base mécanique privilégie la fiabilité brute.
Avec un angle de direction de 70 degrés, la stabilité prime. Le passage de câbles interne épure la ligne, tandis que la fourche carbone filtre les vibrations que le cadre en aluminium transmettrait trop sèchement.
Son atout majeur reste le dégagement pour pneus de 50 mm. C’est souvent ce détail qui définit quel est le meilleur gravel pour l’aventure, car cela ouvre la porte aux terrains techniques.
Le Van Rysel GRVL AF n’est pas qu’un vélo abordable, c’est une base saine qui accepte de sortir des sentiers battus sans broncher.
Pourquoi ce vélo bouscule les codes de l’entrée de gamme ?
À 999 euros, le coloris Marron Coriandre cache un rapport qualité prix agressif. Peu de marques osent proposer une telle cohérence d’équipement sans faire exploser la facture finale pour l’utilisateur.
Sur la balance, il affiche 11 kg en taille M. Ce n’est pas une plume, certes, mais c’est honnête pour ce prix et cohérent avec sa robustesse.
La finition est propre, surtout si vous passez en pneus gravel tubeless. Lors de mon test van rysel grvl af, j’ai noté que les roues d’origine faisaient le job sans briller.
Si vous cherchez un compagnon fiable pour débuter, foncez. Retrouvez le vélo gravel à moins de 1000€ directement chez Decathlon avant que les stocks ne s’épuisent.
Microshift Sword : l’alternative mécanique qui change la donne ?
Ergonomie des leviers et précision du dérailleur à embrayage
Lors de ce test Van Rysel GRVL AF, la prise en main des shifters surprend par son confort. Les cocottes rappellent le design Shimano GRX, en plus brut. Cette ergonomie Microshift Sword sécurise le pilotage dès les premiers tours de roues.
Le système d’embrayage (clutch) est un atout majeur. Il verrouille la chape pour empêcher la chaîne de claquer contre les bases. C’est tout simplement indispensable dès qu’on quitte le bitume pour des sentiers chaotiques.
- Le changement de vitesse offre un clic mécanique net et une précision rassurante.
- La tension de chaîne reste imperturbable sur terrain cassant, évitant les déraillements.
- Le volume généreux des cocottes offre un appui reposant, idéal pour les grandes mains.
Oubliez la technologie inutile. Ce groupe 10 vitesses réagit au quart de tour, sans latence. C’est un choix mécanique simple, facile à régler et diablement efficace.
Les limites de la cassette 11-48 en montée
L’étagement de la cassette Advent X peut dérouter les routiers. Avec 10 pignons pour une plage 11-48, les écarts sont parfois brutaux. On cherche parfois la bonne cadence sans tomber juste.
Attention à l’entretien dans la boue. Le traitement de surface marque vite et exige un nettoyage rigoureux pour garantir la fiabilité transmission. Un graissage fréquent est impératif pour préserver la fluidité.
Le poids de l’ensemble pèse quand la pente se raidit. Cela pénalise le dynamisme, rendant le vélo un peu pataud en relance. Mais ce qu’on perd en nervosité, on le récupère en robustesse.
Pour analyser vos données d’ascension malgré ce poids, jetez un œil au GPS Garmin Edge 1040.
Test terrain : comment se comporte-t-il après 1000 km ?
Rien ne vaut l’épreuve des kilomètres pour juger ce Van Rysel GRVL AF. Après avoir malmené la bête, voici le verdict de ce test van rysel grvl af sans filtre.
Maniabilité et puissance des freins TRP Spyre
Les TRP Spyre font le job. Corrects sur le sec, ils demandent de l’anticipation sous la pluie. C’est la réalité du freinage mécanique : il faut de la poigne pour stopper la machine.
En descente, le vélo reste fidèle. Sa géométrie privilégie la stabilité à l’agilité pure. On se sent en sécurité, la trajectoire reste prévisible même quand le compteur s’affole.
On perd en modulation mais on gagne en sérénité. Une durite cassée est un enfer, alors qu’un câble se change en cinq minutes. Le pragmatisme avant tout.
| Critère | Van Rysel GRVL AF | Ressenti après 1000 km |
|---|---|---|
| Freinage | TRP Spyre Mécanique | Demande de la poigne, fiable |
| Passage de vitesses | Microshift Sword | Franc, rustique et précis |
| Confort selle | Decathlon Comfort | Ferme, à remplacer vite |
| Rigidité cadre | Alu 6061 Double Butted | Bien présent, tape un peu |
| Pneus | Hutchinson Touareg | Polyvalents mais lourds |
| Peinture | Finition Mat | Résistante aux éclats |
Filtration des vibrations et rendement des pneus Touareg
L’alu ne fait pas de miracle : ça tape sur le cassant. Le confort de pilotage dépend donc de la fourche carbone et des pneus, le cadre filtrant peu.
Les Hutchinson Touareg de 40 mm sauvent la mise avec une bonne accroche. Par contre, le passage en Tubeless est impératif pour éviter les pincements et gagner en souplesse.
À l’appui, le vélo répond présent. La rigidité latérale assure de bonnes relances, malgré le poids des roues qui bride l’enthousiasme. C’est du solide, pas de l’explosif.
Pour ne pas vous perdre, un bon GPS est vital. Jetez un œil au test du Wahoo Elemnt Roam V3 pour assurer votre navigation.
Prêt pour l’aventure ? Modularité et bilan fiabilité
Au-delà de la performance pure, un gravel doit savoir se transformer en compagnon de voyage pour ceux qui visent l’horizon.
Capacités de chargement pour le bikepacking léger
Lors de ce test Van Rysel GRVL AF, j’ai immédiatement noté les nombreux points de fixation sur la fourche et le cadre. C’est une base saine et rassurante pour s’initier au bikepacking léger sans devoir bricoler. Le vélo accepte la charge sans broncher.
Pour l’organisation, voici ce que la géométrie permet concrètement :
- Des sacoches de fourche pour maximiser le volume de chargement.
- Une sacoche de cadre idéale pour glisser vos outils indispensables.
- L’absence d’inserts sur le tube supérieur reste toutefois un manque notable.
Ne le cantonnez pas aux chemins, car le vélo est polyvalent. Sa capacité à recevoir des garde-boue en fait une arme redoutable pour le vélotaf, bravant la pluie et les pavés urbains avec une stabilité exemplaire.
Pour parfaire votre configuration voyage, je vous recommande de jeter un œil aux sacoches Vaude Aqua Back Plus qui complètent parfaitement l’équipement.
Verdict sur les composants à surveiller sur le long terme
Soyons lucides, à ce tarif, j’ai identifié des points de faiblesse logiques. La selle d’origine et la guidoline sont basiques, offrant un confort trop sommaire qui finit par peser sur le plaisir de pilotage après quelques heures.
Mon conseil est simple : prévoyez un petit budget pour ces upgrades prioritaires. Changer les pneus ou la selle constitue la véritable évolution du vélo vers une machine capable d’avaler les kilomètres sans vous briser le dos.
Le Van Rysel GRVL AF s’impose comme la porte d’entrée la plus sérieuse du marché pour qui veut goûter au gravier sans se ruiner.
C’est un investissement sûr pour débuter, une base fiable qui pardonne les erreurs. Pour garder vos essentiels accessibles, le sac de guidon Zefal sera la touche finale indispensable.
Alors, verdict ? À 999 €, ce Van Rysel GRVL AF est une véritable aubaine. Malgré des freins mécaniques perfectibles, il offre une base saine et une modularité exemplaire pour s’initier au gravel. C’est le compagnon idéal pour débuter l’aventure sans se ruiner : un choix malin et durable pour vos premières sorties hors des sentiers battus !
FAQ
Quelle est la géométrie du Van Rysel GRVL AF et son impact sur le pilotage ?
Avec un angle de direction de 70 degrés, ce vélo joue clairement la carte de la stabilité et de l’endurance plutôt que de l’agressivité pure. Cette géométrie rassurante met immédiatement en confiance, surtout si vous débutez dans la pratique ou si vous chargez le vélo, même si cela se traduit par un comportement un peu moins vif dans les virages très serrés.
Quel est le poids réel du Van Rysel GRVL AF en taille M ?
Sur la balance, le GRVL AF oscille généralement entre 10,8 kg et 11,3 kg en taille M selon les pesées. Ce n’est certes pas une plume de compétition, mais pour un châssis en aluminium robuste à ce niveau de prix, cela reste tout à fait honnête. Ce poids se fait sentir lors des relances appuyées, mais le vélo conserve une bonne inertie une fois lancé.
Que vaut le cadre aluminium du GRVL AF en termes de confort ?
Soyons transparents : l’aluminium 6061 est un matériau rigide qui filtre moins bien les vibrations qu’un acier ou un carbone. Le ressenti peut être un peu ferme sur les terrains cassants, mais la fourche en carbone et les pneus larges (jusqu’à 50 mm acceptés) compensent efficacement cette rigidité pour offrir un confort de pilotage correct sur la durée.
Le Van Rysel GRVL AF est-il bien équipé pour le bikepacking ?
Il est surprenant de polyvalence pour son tarif ! Vous disposez d’inserts sur la fourche pour des « cargo cages », ainsi que des fixations pour un porte-bagages arrière et des garde-boue. Attention toutefois pour les grands voyageurs : il manque les œillets sur le tube supérieur (top tube) et sous le tube diagonal, ce qui limite légèrement les options de chargement maximales.
Nico, passionné par la vitesse, il a débuté par le VTT avant de s’essayer au BMX Race, jusqu’à découvrir l’univers très particulier du tandem tout-terrain. Aujourd’hui, il s’épanouit en gravel, une discipline qui lui rappelle les plaisirs de ses premières sorties. À travers ses conseils et ses comparatifs, il partage sa passion pour aider chacun – chacune à choisir le matériel le plus adapté.